Avant de vous présenter les différents trajets RD101 retenus pour comparaison par le Conseil Général, nous allons reprendre tous les paramètres à prendre en compte pour le choix définitif du tracé.
Nous nous sommes appuyés sur le Diagnostic Scot du Pays de FayenceVF2 du 10/10/2014 et sur le Scot du Pays de Fayence 2015 (en cours d'élaboration donc susceptible de pouvoir encore être modifié).
Nous partons de la conclusion du Diagnostic Scot VF2 en page 53 ci-dessous
Conclusion du Diagnostic Scot VF2 du 10/10/2014, page 53
De là,nous allons reprendre les enjeux démographiques (répartition géographique de la population, évolution prévisible), les enjeux économiques (situation de l'emploi, répartition des actifs sur le territoire et hors territoire, perspectives de développement) pour terminer par les enjeux structurels (quelles infrastructures à développer, pour quel avenir économique du territoire?). 1 Les Enjeux démographiques: Répartition Géographique de la population, Diagnostic Scot VF2 du 10/10/2014, page 35
A partir de ce point central, nous trouvons donc à l'est du Canton les Communes de Callian (3287 habitants), Montauroux (5946 habitants) et Tanneron (1464 habitants) pour un total de 10697 habitants. A l'ouest nous avons les communes de Seillans (2510 habitants), Mons (864 habitants), Fayence (5285 habitants), Tourrettes (2784 habitants), Saint Paul en Forêt (1701 habitants), Bagnols en Forêt (2503 habitants) pour un total de 15647 habitants. La nombre d' habitants des communes de l'ouest et du sud qui pourraient bénéficier d'une desserte centrale du Canton, auxquels il est possible d'ajouter une partie des Callianais est nettement plus important que celui des villages de l'est du territoire. Le choix de l'option retenue par nos élus va donc être primordiale pour assurer la juste répartition et une meilleure fluidité du trafic pour ainsi améliorer la sécurité quotidienne des usagers. Nous allons maintenant nous attacher à considérer l'évolution démographique prévisible. Perspectives d 'évolution démographiques, Diagnostic Scot VF2 du 10/10/2014, page 38
Au regard de ce tableau, il convient de considérer un accroissement de la population d'ici à 2025 (dans 9 petites années!) qui se situera raisonnablement entre 3933 habitants supplémentaires (scénario n°3 DTM Alpes Maritimes) et 9968 habitants (scénario 1 suivant la croissance tendancielle réellement constaté dans le Canton). A l'échelle de Canton cela équivaut à peu près à envisager en plus, entre l'équivalent du village de Callian et un peu moins de celui des villes de Fayence et Montauroux réunies. Il ne reste plus qu'à imaginer les conditions de circulation sur une axe unique! Messieurs les élus, à vous de bien réfléchir! 2 Les Enjeux Economiques: Historiquement le développement économique s'est effectué dans la plaine le long de la RD 562 suivant l'axe est/ouest Grasse/Draguignan. Mais aujourd'hui les orientations régionales pour l'aménagement du territoire obligent les élus à considérer le caractère agricole de la plaine de Montauroux à Fayence, afin de garantir, entre autre,la qualité paysagère du site et favoriser dans un objectif de développement durable les circuits courts (production agricole). Alors pour résumer, voici les orientations de développement économique envisagées par nos élus pour le territoire de Fayence. Portes économiques, Scot du Pays de Fayence 2015, page 18
Nous pouvons tous constater les zones identifiées pour «un développement économique ambitieux et adapté au territoire», il s'agit de la zone de La Barrière à Montauroux (à l'Est) et des zones de Cambarras (Rond Point Gendarmerie), de Brovès en Seillans et de Grime (à l'ouest et au sud). Question Messieurs les élus: une desserte centrale et équilibrée des zones économiques en liaison fiable et rapide avec les départements voisins ne vous semble t'elle pas une évidente nécessité pour permettre le développement économique du territoire et apporter ainsi de l'emploi à une population dont le taux de chômage est supérieur à la moyenne départementale? Dans un contexte de crise économique, de coût de plus en plus onéreux de l'accès à la mobilité, d'autant plus pour nos jeunes actifs (permis de conduire, achat de véhicule et frais d'entretien et de déplacement) et avec un taux de chômage élevé sur le Canton, il nous semble important de favoriser la création de nouveaux emplois locaux par le soutien au développement économique. Dynamique et localisation de l'emploi, Diagnostic Scot VF210/10/2014, page 46.
Alors que des emplois ont été créés, le taux de chômage de notre territoire à 12,1% est plus élevé que la moyenne départementale à 11,2% en 2015 (source Insee). Sur 100 actifs du Canton, 67 travaillent en local et 33 en dehors du Canton. Alors que la part des actifs par rapport à la population se situe en moyenne sur le Canton à 32,36% (moyenne obtenue à partir des chiffres de 2011 en page 32 du Diagnostic VF2 du 10/10/2014 voir galerie sur site), l'ambition du Scot 2015 est de la porter à 43% soit près de 10% d'emplois supplémentaires! Pour permettre un développement économique à la hauteur des ambitions espérées, il semble incontournable de développer les infrastructures (routières et numériques) qui rendront le territoire de Fayence attractif pour les entreprises tout en assurant leur développement pérenne. Perspectives d'emplois, Scot 2015, page 35
Le potentiel touristique de notre territoire est un formidable atout qui reste à développer dans un objectif de préservation et d'aménagement durable et que nos élus ont parfaitement identifié. Mais capter le flot touristique et développer le tourisme va obligatoirement engendrer des besoins d'accessibilité des sites répartis sur le territoire (Circuit des Lacs St Cassien, Rioutouard et Méaulx..., villages remarquables...) en période estivale déjà surchargée! Assurer la fluidité des trafics (résidents et touristes) c'est aussi mettre en exergue la qualité de vie de notre territoire, affirmer la quiétude de nos paysages et l'image ressourçante de l'authenticité provençale. Ne conserver qu'un seul axe surchargé de circulation ne ferait que freiner le développement touristique des villages. Intensifier le trafic le long du Lac de Saint Cassien, pôle touristisque charnière avec la côte, véritable vitrine de Pays de Fayence dégraderait obligatoirement l'esprit naturel de ce site exceptionnel. Développer une «autoroute» à 2 voies (projet de contre-allées) sur le tracé de la RD562 semble tout à fait antinomique, en contradiction totale avec l'esprit du Pays de Fayence. Les unités touristiques, moteur clef de l'économie, Diagnostic Scot VF2 page 51
En conclusion du DiagnosticVF2 du 10/10/2014 il a été confirmé en ce qui concerne les mobilités et accessibilités du Pays de Fayence «des perspectives inquiétantes sur la fluidité des circulations», que sommes-nous alors en droit d'attendre en terme de solution durable? LES PROJETS: La dernière étude du Conseil Général de 2014 présentée aux élus avant l'élaboration du Scot comporte 9 variantes, qui vont d'aucun aménagement à une nouvelle voie avec échangeur reliant l'autoroute A8. Nous avons repris les variantes retenues pour comparaison par le Conseil Général et nous les avons listées dans un nouveau tableau comparatif incluant des critères suivants qui nous semblent essentiels au vue des arguments développés plus hauts. A Coût (en millions d'euros HT) B Fiabilité du trajet: en évitant le pont du Pré Claou et en créant un itinéraire Bis C Desserte centrale du Canton D Amélioration de la sécurité par la réduction ou la division du flux de circulation sur RD562 E Préserver l'attrait touristique (qualité paysagère) du Lac et de la Plaine F Impact sur le bâti G Impact écologique H Développement économique des zones identifiées dans le Scot Variante 0: aucun aménagement
Variante 1b: création de 2 giratoires (chemin Vincent (Aldi)et chemin Chambarrot (La Halle aux Vêtements) et de contre-allées le long de la RD562. Variante 2: contournement au Nord de la RD562. Variante 3a: contournement Sud de la RD562 jusqu'à Tire-Boeuf. Variante 3b: contournement Sud de la RD562 jusqu'à RD56 face entrée du domaine de Terre Blanche. Variante 5a: RD101 tracé de 1992, de RD 837 (Estérets du Lac) à RD 56 (face Var Environnement) et réaménagement de la RD56 jusqu'au Rond Point de Tire-Boeuf. Variante 8: création d'un nouvel échangeur au niveau de l'A8, création d'une voie nouvelle par le vallon de Bueme et réaménagement de la RD56 jusqu'au rond point de Tire-Boeuf. Variante 9: réaménagement de la RD4 depuis Fréjus jusqu'au sud de Saint-Paul, puis réaménagement de la RD56 jusqu'à Tire-Boeuf. Retrouvez les plans des variantes à la rubrique "galerie" En considérant les données comparées, il nous semble évident que le rapport qualité/coût (tant d'un point de vue d'amélioration des conditions de trafic et de desserte du Canton, de développement économique, de préservation des paysages touristiques, de moindre impact écologique et sur le bâti) est très largement en faveur des projets 5a ou 5b. Les zones en gras sont celles qui remplissent les critères définis plus haut. Malheureusement, en inadéquation avec leur "ambition" de développement économique, les élus de la Communauté de Communes (en dehors de M Cavallier) ont orienté leur choix sur le projet n°1, une solution temporaire et peu efficace à 16 millions d'euros! Alors si comme nous vous pensez pouvoir vous investir pour améliorer l'avenir du Canton, rejoignez-nous, suivez-notre actualité pour faire entendre, des actions seront menées pour être entendu auprès de nos élus. |
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